深圳灣體育中心明年上半年建成 市交委出臺交通規劃方案

　　后海中心區未來將建“五橫三縱”道路網

　　據介紹,體育中心位于南山區后海中心區、濱海大道與沙河西路交界處,主要由體育場、體育館、游泳館三部分組成,是集全民健身、旅游休閑、商貿博覽為一體的大型綜合設施,能同時容納3.3萬人同時觀看比賽,預計2011年上半年建成。大運會后,體育中心將面向公眾開放,屆時不僅將成為全民健身的重要場所,也是深圳舉辦大型體育賽事和活動的重要場地,人流集散量比較大,舉辦大型活動時高峰期交通需求比較大,不僅對周邊交通設施提出了比較高的要求,而且將會給周邊道路交通運行帶來較大壓力。而未來后海中心區辦公、商業、文化、體育設施高度集聚,隨著片區的快速建設發展,區域整體交通出行需求將大幅增加。

　　由于受用地及道路條件限制,需要通過對體育中心周邊交通設施進行合理布局,優化內外交通組織等措施,以提升交通設施服務水平,營造區域安全、高效、以人為本的交通環境,充分發揮深圳灣體育中心投入運營后的社會效益。為此,深圳市交通運輸委根據市政府2009(517號)會議紀要精神,依據機構改革后的職責,組織編制了《深圳灣體育中心交通規劃方案》(以下簡稱方案)。目前,《方案》已征求各部門意見,并通過了專家審查。

　　據介紹,體育中心主體建設方面,共5層(含地下一層),約3000個車位,其中地下一層約1600個,地面層約1400個。交通組織方面,車行交通主要集中于地下一層與地面層,人流主要集中于地面二至四層。在體育中心南側海德三道和北側濱海大道分別設置兩個車輛主出入口進出停車場,科苑路設置一個輔助出入口,另在海德三道和科苑路設置了兩個應急出入口。此外,還設置一座跨濱海大道和兩座跨海德三道的人行天橋與項目二層平臺銜接,供人流進出使用。

　　《方案》統籌考慮人流需求和周邊交通設施布局等情況,根據‘功能分區、分工有序、集約布局、科學統籌’的原則,以達到保障體育中心正常運營服務水平,減輕對周邊交通干擾的目標。后海中心區未來將建成‘五橫三縱’功能完善的骨干道路網絡,并逐步形成軌道交通、常規公交、有軌電車、觀光輕軌等多模式、一體化、立體式的交通系統,其中軌道2號線、11號線和15號線途經該區域,共設置4座站點。

　　設置四對公交站點

　　《方案》針對體育中心交通需求特性,建立了“軌道交通 常規公交 團體巴士”為主體,“出租車 社會車輛”為補充的交通服務體系,充分發揮體育中心高峰期公共交通大運量的交通集散優勢,主要措施包括:

　　綜合考慮體育中心內部出入口布局及人行天橋位置,分別在濱海大道、海德三道、登良路等周邊道路共設置了四對公交站點,每個站點均布置了兩個停靠位,以保證市民能快速、便捷地到達體育中心；

　　為保障舉辦大型活動時客流的快速疏散,在體育中心地面停車場預留了公交車輛及團體巴士臨時蓄車場地；

　　為充分發揮體育中心高峰期軌道交通疏散優勢,規劃方案在體育中心西南角下沉廣場預留了3處地下人行通道接口,與軌道2號線、11號線以及15號線站點銜接,建立體育中心與軌道站點間便捷、安全的人行交通聯系；

　　在體育中心內部預留出租車上落客區,方便乘客出行,并避免出租車上落客對海德三道的交通干擾,同時還在濱海大道輔道設置了六個專用泊位的港灣式出租車上落客站,提升高峰期出租車整體交通服務水平。

　　天橋與配套交通設施無縫銜接

　　結合體育中心設施布局,《方案》提出了“人行在二至四層,車行在地下和地面層”,人、車相對分離的交通組織構想。加強了體育中心人行天橋與配套交通設施的一體化銜接,公交停靠站及出租車上落客站盡量臨近3座人行天橋布設,引導人流通過人行天橋快速、安全到離。為充分發揮軌道交通快速集散作用,規劃還預留了地下人行通道與周邊軌道站點銜接,從而實現人流與地面車行交通的相對分離。

　　《方案》對體育中心出入口功能定位進行了細化,明確濱海大道和海德三道出入口為主出入口,調整科苑路應急出入口為日常輔助出入口,并對主要機動車出入口進行了渠化設計,有效提高了交通服務水平。

　　為滿足體育中心的交通需求,濱海大道輔道南側拓寬一個車道,海德三道升級為雙向六車道,對交通組織進行優化,并完善了相應的配套交通管理設施,提升了道路整體交通運行效率。