中國第一條自主設計與施工的全木質自行車賽道

      2007年華體杯全國場地自行車冠軍賽(第二站)于 2007年7月8日?11日在北京市大興區蘆城體育運動技術學校舉行。參加本次比賽的除了東道主北京隊外,還有20個省市隊伍的近500名教練員和運動員,他們將參加包括男、女爭先賽,團體賽,計時賽,記分賽等在內的共14個小項的比賽。我國香港特別行政區自行車隊也派出了6名男運動員和4名女運動員參與角逐。

      開賽第一天，在男子組爭先賽資格賽中，來自國家隊的林峰以10?487的成績取得男子組第一名，同時他還打破了全國紀錄10?489，創造了新的全國紀錄。

       據悉，此次比賽的賽道為中國第一條全木質自行車賽道。這條賽道的建成填補了國內無世界水平的全木質賽道的空白。我國是繼美國和德國之后，第三個擁有建設這種賽道技術的國家。

      這條全木質自行車賽道位于北京蘆城體育運動學校自行車場館內，是我國第一條自主設計和建造，并達到國際先進水平的全木質賽道，本條賽道是由華體集團北京體育設施設計中心與北京華體體育場館施工有限責任公司設計和建造的項目，于2006年12月建成，符合國際自行車聯盟（UCI）A 類賽道標準。這條賽道的建成填補了國內無世界水平的全木質賽道的空白。

      在建成后的多次監測和試用過程中，賽道的各項技術指標均符合國際自盟A 類賽道標準，得到了國際自盟技術專家的高度評價，并被列為世界上最好的賽道之一。

原國際自盟官員巴易（左），中國自行車副主席李欣（中）

原國際自盟官員巴易于本網站記者合影

賽道簡介：

      該賽道是一座橢圓形盆裝建筑物，賽道長度（測量線）250.006米，道面寬度8米，南北長軸方向長約140米，東西短軸方向長約80米，直道長度35.260米，直道最小坡度13度，彎道最大彎度45度，設計最高時速85公里/小時。賽道主體結構為全木質結構，賽道表面呈空間連續變曲面。

安全區內側的鋼化夾層玻璃防護欄板
     

       賽道安全區的內側設計為透明度好的鋼化夾層玻璃防護欄板，不僅可以最大速度的保證了運動員的安全，而且美觀，又利于比賽、訓練的順利進行。在國內也是首次使用玻璃防護欄板。

      木珩架采用指接層積膠合技術制作，保證了每個部件的尺寸穩定性，加工尺寸精度約為1mm。全木質賽道主要分為兩大部分：賽道面板部分和支撐結構部分。賽道面板的材質為西伯利亞落葉松，支撐結構部分的珩架與立柱等為俄羅斯樟子松。通過嚴格精選和加工，建造了世界上第一條無結疤賽道。

賽道的特點：

1、 結合中國運動員的體質特點，設計采用彎道長，直道短的賽道。

　　國外賽道的設計多為直道長，彎道短，這種賽道對運動員的體力要求較高，比較適合國外運動員的體質特點，而國內的運動員在體力上要弱于國外的選手，所以在彎道上沖刺力比較好，因此，這種彎道長，直道短的賽道是比較符合中國運動員的。

2、 賽道流暢性好

　　賽道的直道和彎道段的過渡流暢、自然，一氣呵成，沒有顛簸，使運動員以流暢、自然的運動姿態進行比賽。

3、 選擇材質比較講究

　　在賽道選材方面也比較講究， 軟硬適中，有利于運動員出好的成績。

4、 沒有結疤

      這條賽道在選材方面經過嚴格的精選和加工，是世界上唯一一條沒有結疤的賽道。

有結疤的地面                               無結疤的地面

5、 國內第一座采用全木質結構的體育場館

      之前，國內的自行車賽道多為水泥地面，在國內這樣大批量的使用全木質結構的場館尚數第一次。目前除了中國，也只有美國擁有全木質結構賽道建設的技術。

賽道評價：

      對于在全木質結構賽道上比賽的感覺如何，場館資源網記者采訪了部分參加比賽的運動員。
   

場館資源網：請問你以前在這種全木質賽道上進行過比賽嗎？

解放軍自行車隊：沒有，這是第一次。

場館資源網：那么，在這種全木質賽道上比賽的感覺如何？它和水泥賽道有什么區別嗎？

解放軍自行車隊：在這種全木質賽道上比賽的感覺非常舒服，它的風速比較小，地面也很平整。水泥賽道的彎道經常會出現凹凸不平的現象，雖然不是很明顯，但是騎在上面感覺有些顛簸，不是很舒服，而這個賽道完全沒有那樣的感覺，有利于運動員出成績。

場館資源網：請問你在這個賽道上比賽的感覺怎么樣？

河北捷安特自行車隊：在這種全木質賽道上比賽感覺比較舒服，尤其是彎道處理的比較好，非常平整。我們以前都是在水泥賽道上訓練比賽。和水泥賽道不同的是，這個賽道的彎道比較長，直道比較短，目前還有點不適應，不過在這個賽道上比賽的成績要比平時訓練時的好，能夠在這樣國際級的賽道上比賽我們也感到很榮幸，爭取能拿到更好的成績。