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->索道的相關資料-索道用鋼絲繩相關資料
索道的相關資料-索道用鋼絲繩相關資料
來源:場館網 作者:Administrator 時間:2004-09-06
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(一) 鋼絲繩的性能及結構 鋼絲繩是客運索道最主要的構成部分。按用途分為運載索、牽引索和拉緊索三類。運載索通常采用密封式異形鋼絲繩,表面平滑緊密,以降低與支承鞍座的摩擦阻力和比壓,減少與車輪的接觸磨損。緊密的表面還可防止濕氣進入腐蝕鋼絲,同時能防止潤滑油和防銹油泄漏。 對牽引索和運載索最主要的要求是繩索應具有平滑的表面和粗大的表層鋼絲,以減少繩索與導輪、鉗口的接觸應力,增加其抗磨性。 鋼絲繩中絲與絲之間呈點接觸的普通鋼絲繩,股內鋼絲直徑相等,互相交叉,線間接觸應力高,影響使用壽命。由不同直徑鋼絲失捻制成的線接觸鋼絲繩,股內各層鋼絲互相平行,每層鋼絲捻距相等,這種結構可減少繩內的接觸應力,耐疲勞性能好,結構緊密,金屬斷面系數高,使用壽命長。 (二)鋼絲繩的檢驗 使用鋼絲繩一定要了解鋼絲繩的檢驗方法,只有通過嚴格的檢驗驗收,才能確保鋼絲繩的質量和使用安全,才能知道如何維護保養,以提高其使用壽命。 鋼絲繩機械性能的檢驗比較復雜,需專門進行,故從略。這里談談鋼絲繩外形尺寸及捻制質量的檢驗。 1、鋼絲繩直徑的實測。按規定的相標準號實測,要求不超過公差規定。測量的的方法是,在距其端部各大于1.5米的任意處,用卡尺測量,然后求其平均值。注意,用卡尺測量時,爪距要足以跨越兩相領的繩股,測量要在無負荷的繩段上進行。在相距1米的兩點上,每一點要垂直測量兩次,四次測量的平均值即為實際直徑。四次測量中注意兩個測定值的最大差值,在不超過5%的鋼絲繩破斷拉力的負荷情況下再測一次。 2、折股鋼絲直徑的測定。應在同一點垂直測量,直徑要求兩次測量的平均值相等,且在公差之內。鋼絲拉力的測定,須在直徑測量后進行。 3、鋼絲繩長度及重量的測量。根據定貸尺度,要求誤差不超過2.5%。 4、鋼絲繩捻距的檢查。用實測捻距值與直徑相除即可求出捻距對直徑的倍數。 5、不松散的檢查。鋼絲繩端應呈不松散狀態,繩條平直,繩股撥開后能再復位。 6、外觀檢查。全繩不得有壓扁及傷痕等缺陷。單絲外形一致,表面不得有傷痕和接縫等,10米之內不得有兩處以上接頭、麻芯與油脂的包裝應良好。 (三)鋼絲繩的連接 鋼絲繩的連接和末端固定十分重要,索道的架設使用和維修人員必須熟練地掌握其方法。 由于運載的鋼絲繩需在驅動輪和導向輪上纏繞,有時還要進入抱索器夾鉗,所以繩端的連接不能使用剛性接頭,必須編結的方法把繩端連接起來,編結長度為1200d時編結處強度的減弱不超過3%。 編結方法: 1、開始編結時,將牽引索的甲、乙兩端各松開15000毫米,松開時分成一小組和一大組,每小組由兩股組成,稱為甲1組和乙1組,而每大組的甲、乙由四股組成,然后將纖維繩芯割除。 2、把A、B兩點絞合在一起,再將甲1與乙1組向左纏移800毫米,然后把四股組成的大組又各分成兩小組,每組兩股,稱為甲2、甲3、乙2、乙3組。將甲2組與乙2組向右移800毫米。 3、把每組中的兩股分開,共為12股。注意,要把甲1-1股與乙1-2、甲3-1股與乙3-2股、甲2-1股與乙2-2股交換位置。 4、進行繩股的交替纏繞。乙1-1股往左退,甲1-1股向前纏,乙1-2、乙1-3股往左退,甲1-2、甲1-3股向前纏,甲2-2、甲2-1、甲3-2股往右退,乙2-2、乙2-1、乙3-3股往右纏。 將各股多余的長度全部割去,每股剩留1950毫米,并把變成螺旋形的繩股細心弄直,然后用最初割下的纖維芯均勻地纏到每段繩股上,靠近鋼絲繩的根部留出20毫米不纏。每段繩股的末端空出450毫米,在每4350毫米區段兩側1950毫米的長度上把繩芯去掉,代之以纏有纖維芯的鋼絲股,中間450毫米的一段保留原來的繩芯。 5、取出繩芯,把繩股塞入鋼繩中心。 6、對編結進行仔細檢查,如發現繩股捻繞不均勻和繩芯外露等情況,則可將插刀重新插過鋼繩,再捻繞一下,并有小木槌沿編結外敲擊一下。 編結注意事項: 第一, 首先把兩個對接的繩端按照結長度分成“Y”形,兩繩的叉口在絞合時務必捻成一體。 第二, 在整個操作過程中,必須保護好對所有散開的繩股的螺旋形狀,否則會造成搓捻困難,而且 股與股會不均勻。 十二根需要塞入繩索中心的短股要細心弄直,不得有螺旋狀。
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